聚四氟乙烯板矮寨大桥为吉茶高速公路的控制性工程

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 聚四氟乙烯板矮寨大桥为吉茶高速公路的控制性工程，桥位距吉首市区约 20KM，桥面设计标高与地面高差达330m左右。矮寨大桥采用塔梁分离式悬索桥方案，主缆布置为242+1176+116m，主缆的矢跨比为 1/9.6，两根主缆横桥向间距为 27m，是目前“国内第一”的跨越峡谷的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。  主要技术指标：  （1）公路等级：四车道高速公路 （2）设计行车速度：80km/h （3）设计汽车荷载：公路-Ⅰ级  （4）桥面坡度：纵坡为 0.8%，横坡 2.0% （5）钢桁梁：梁宽 27m，梁高 7.5m （6）桥面宽度：全宽 24.5m  （7）温度：桥址处极端 高温度 38.0℃，极端 低温度-10.0℃ （8）峒河历史 高洪水位：H=236.78M （9）设计基准风速：34.9m/s  （10）地震基本烈度：地震动峰值加速度 0.05g，地震动周期为0.35s  主要材料用量：全桥浇注砼约13万方，使用各类钢材约 3.6 万吨。 二、主要结构   1、主塔   塔身采用双柱式门式框架结构。   吉首岸索塔自扩大基础顶以上高129.316m，塔顶中心距27m， 塔底中心距 41m。分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为 21m×18m。混凝土量 1.25 万方。   茶洞岸索塔自扩大基础顶以上高 61.924m。分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为18m×20m。混凝土量0.95 万方。塔基下方为坡头隧道，坡头隧道顶部距塔基底部间距为 52.4m。   塔座、塔柱为 C55 钢筋砼结构，上、下横梁为C55 预应力砼结构。  2、锚碇   吉首岸锚碇为重力式锚碇，分为锚块、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室四部分。锚块、散索鞍支墩及基础分四块浇筑，各块之间设 2m 后浇段，采用微膨胀砼。开挖方量为8.1 万方，混凝土量为7.4万方。   茶洞岸锚碇为隧道锚，分为锚塞体、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室及明洞五部分。开挖方量为1.5万方。锚塞体轴线总长72m，倾角 38℃，其中锚固段长43m。锚塞体采用聚丙烯纤维网抗渗微膨胀砼。后锚室左右洞 小净距12m。锚塞体浇筑砼量2.8万方，为大断面、小间距、陡倾角隧道锚。隧道锚下方为坡头隧道，坡头隧道顶部距隧道锚底部 小间距为m。  锚碇永久外露部分表面钢筋保护层内均设一层抗裂带肋钢筋焊网。大体积砼均应进行温控设计。聚四氟乙烯板三个方面应进行监控：隧道锚前锚室和支墩之间应力的分布，锚塞体与围岩之间的压应力和相对位移；重力前锚、后趾基底应力；预应力锚固系统检测。  聚四氟乙烯板施工阶段，隧道入口仰（边）坡开挖、隧道掘进、塔基开挖、隧道式锚碇开挖均会对山体稳定造成一定影响；运营阶段，索塔与锚碇的荷载、端吊索的荷载将共同作用于山体。   3、索鞍   主索鞍鞍体采用铸焊结合的混合结构，由鞍头和鞍身两部分组成，两者组焊为一体。鞍体下设不锈钢板－聚四氟乙烯板滑板，吉首岸预偏量1000mm，茶洞岸预偏量373mm。鞍槽由铸钢铸造，底座由钢板焊成。主索鞍分两半制造，吊装后用高强螺栓联为一体。  吉首岸主索鞍总成单件重180吨，共两件；茶洞岸主索鞍鞍体为组焊件，单 件重85 吨，共两件。散索鞍采用铸焊结合的结构方案。鞍槽由铸钢铸造，鞍体由钢板焊成。

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本文由聚四氟乙烯板矮寨大桥为吉茶高速公路的控制性工程生产厂家gd55光大彩票于2018/5/18 8:42:10整理发布。
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